El insólito caso del piloto suicida de Germanwings está revolucionando el mundo de la aviación civil. La tragedia siempre es la más dura lección de la historia de la humanidad.
¿Cómo impedir que se vuelva a repetir el incidente? Las autoridades en aviación civil en varios países del mundo, especialmente los europeos y en Estados Unidos, están tomando medidas al respecto.
Aunque todavía no hay un nuevo reglamento de seguridad formalmente establecido, algunos países ya están tomando cartas en el asunto.
En el Reino Unido, todas las aerolíneas están en proceso de revisar los estándares de seguridad.
La norma de dos personas en la cabina, es decir, que ningún piloto se quede solo al mando del avión en Australia, Canadá, Portugal y México. La aerolíneas alemanas empezando por Lufthansa, Germanwings, Air Berlin, Condor, TUIfly, y otras europeas como Easy Jet, Thomson y Thomas Cook, Virgin Atlantic, Monarch, Austran Airlines, Flyniki, y algunas otras como Emirates, Norwegian, Icelander y Swiss, adoptaron la medida inmediatamente.
En Estados Unidos, algunas aerolíneas ya tenían esta medida pero ahora se ha generalizado.
El dilema de las puertas blindadas sigue en debate. Esta medida de seguridad se aplicó a nivel internacional después de los atentados del 11 de septiembre de 2011 contra las Torres Gemelas en Nueva York, no para que el piloto se estrellara contra las montañas.
En Francia siguen estudiando las posibilidades de que la puerta de la cabina no quede bloqueada por fuera pero que tampoco permita el paso a posibles terroristas desde dentro.
Sin duda, la tragedia de Germanwings en los Alpes franceses, ha dejado además de dolor y pesar, un fuerte contrapeso para los sistemas de seguridad a bordo. Incluso, las medidas de seguridad que se adoptasen a raíz del siniestro se podrían mantener en secrecía a partir de ahora.
¿Qué dice la OACI?
La Organización de la Aviación Civil Internacional (OACI) surgida en 1944 en la Convención de Chicago, su misión es velar por los intereses de la aviación civil. La OACI ha emitido estándares y recomendaciones de seguridad resumidos en 19 anexos a los cuales, todas las aerolíneas del mundo deben acoplarse.
Si bien la OACI sólo emite protocolos para los más de 100 mil vuelos que se realizan diariamente a nivel mundial, no ha llegado el día que se logre consolidar como una organización internacional que centralice a todas las compañías de aeronáutica. Cabe señalar que algunos analistas describen a la OACI como un “elefante blanco” por su inoperancia y su incapacidad de hacer coercitivas las medidas de seguridad.
El respecto de Germanwings vuelo 9525, la OACI emitió un comunicado el 26 de marzo que además de enviar sentidas condolencias a los familiares de los 150 pasajeros acaecidos, resaltó la importancia de revisar nuevamente los protocolos de seguridad emitidos por esa organización y añadió la importancia de los Anexos 6, 8 y 17. También resaltó que el Anexo 1, debe tomarse con mayor seriedad.
“Anexo 1. Para otorgar una licencia a los pilotos se requiere una examinación psicólogica y física de manera periódica por un doctor especializado en aviación médica. En caso de encontrar algún padecimiento no convencional deberá canalizarse a un médico más especializado que repare en estudios neuropsicológicos. Los pilotos también deberán presentar evaluaciones en el simulador de vuelo así como en operaciones de rutina.”
En la próxima convención internacional de la OACI en Maputo, Mozambique, del 18 al 21 de mayo, sobre aerolíneas africanas, se espera que se revelen nuevos protocolos de seguridad en alusión al vuelo 9525 de Germanwings.
En México, el legado de Germanwings
Nuestro país se suma a la regla de “dos en cabina” pero en este caso el titular de la DGAC (Dirección General de Aeronáutica Civil), Gilberto López Meyer, señaló que debe ser dos personas entrenadas y autorizadas para que permanezcan en la cabina del piloto en todo momento.
“De acuerdo con esta nueva disposición, cuando alguno de los pilotos deba salir de la cabina, el comandante de la aeronave designará a un tripulante para pasar a la cabina y garantizar que en todo momento la puerta pueda ser abierta para permitir el reingreso”, señaló López Meyer el pasado 30 de marzo.
Algunos otras obligaciones indican que el piloto automático debe permanecer siempre encendido y que las mascarillas de oxígeno estén listas para su uso. Los detalles que buscan fortalecer la seguridad de la aviación en México, se emitirán en una circular que hasta el momento no se ha emitido.
Adicionalmente, el director de Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano (Seneam), Claudio Arellano, comentó que de 2013 a la fecha se han incorporado 117 controladores aéreos y se espera para el periodo 2016-2017 que se incorporen otros 126.
México es uno de los países con más aeropuertos del mundo con 85 registrados hasta el 2014. Tan sólo el de la Ciudad de México alcanzó la colosal cifra de 35 millones de pasajeros y el segundo más concurrido fue el de Cancún, con 17 millones de pasajeros.
Por su afluencia de viajeros, se ubica en uno de los más importantes del mundo. La misma cifra anual de pasajeros la tienen actualmente los aeropuertos de Sao Paulo en Brasil, Detroit, Seattle y Mineápolis en los Estados Unidos, Londres (Gattwick) en Reino Unido y en Toronto, Canada.
Cabe mencionar que los cinco aeropuertos con más pasajeros del mundo son: Heathrow en Londres (105 millones de personas por año), Pekín en China (100 millones), Atlanta en Estados Unidos (94 millones), Chicago en Estados Unidos (87 millones) y Tokio, en Japón (82 millones).