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Un error humano habría provocado el choque de dos trenes el lunes pasado en la estación Oceanía, del Sistema de Transporte Colectivo (STC) Metro, afirmó Jorge Suárez, del Instituto Internacional de Prevención de Riesgos.

El sistema de frenado hidráulico de un convoy funciona a base de sensores, por lo que es difícil que ocurran este tipo de accidentes, y en este caso, presuntamente el conductor iba distraído, explicó el especialista.

El Metro cuenta con un Centro de Control en el que se monitorea el avance de los trenes, y en ese lugar también pudo haber un descuido debido a que debió haberse detectado el tren que se acercaba y activarse una alarma.

Otro factor influyente son las condiciones que había en la zona, provocadas por la granizada que cayó ese día, y que también obligó a suspender las operaciones en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM).

Mientras tanto, siguen las investigaciones para conocer las causas que generaron el accidente en la Línea 5 del Metro, luego de que el examen de alcoholemia que se aplicó a los dos conductores resultó negativo.

Los primeros peritajes señalan que las malas condiciones climatológicas y la pendiente que se ubica en la estación Oceanía generaron el deslizamiento del tren que chocó.

Por su parte, la Procuraduría General de Justicia del Distrito Federal (PGJDF) espera recabar las declaraciones de las personas que resultaron lesionadas, las cuales se integrarán a la carpeta de investigación que inició por los hechos.

Advertencia de fallas

El tren con motrices M-576/577, que el lunes chocó contra un convoy que salía de la estación Oceanía del Metro, tenía desde el 29 de enero múltiples reportes de fallas que ponían en riesgo la operación y seguridad de los usuarios.

Las incidencias que afectaron al convoy modelo NM 73-AR recuperado por el Sistema de Transporte Colectivo (STC) como parte del programa de rescate de 105 trenes varados por falta de refacciones, comenzaron a casi un año de que fuera reintegrado a servicio en la Línea 7, el 10 de febrero del 2014.

En el oficio C.E.G.S.X. 13/15 que firmó Fernando Campos Pérez, secretario general de la Seccional X del Sindicato Nacional de Trabajadores del Sistema de Transporte Colectivo, se alertó al organismo sobre fallas en el sistema de tracción-frenado, en los modos de conducción, presencia de humo y motrices inactivas que afectaba al tren.

En el documento, fechado el 24 de marzo de 2015 y entregado un día después al STC, la representación sindical de Transportación de las líneas 7, 8, 9 y A, pidió, en calidad de urgente, que este tren y otro con motrices 464/465 fueran retirados cuanto antes de la operación.

El reporte consta de todas las fallas ocurridas entre el 29 de enero y el 17 de febrero que afectaron su operación antes de que fuera enviado a la Línea 5, donde los conductores le apodaron El Frankenstein por haber sido recuperado con piezas de varios modelos de tren.

El convoy que chocó al ingresar a la estación Oceanía había permaneció fuera de servicio desde el 2 de diciembre de 2009 en los talleres de El Rosario por falta de refacciones.

El Metro invirtió 27 millones 22 mil 381 pesos en la recuperación de los nueve vagones que lo integran, trabajos que se concentraron en la rehabilitación de seis dispositivos tipo Agates 3X para el sistema de tracción-frenado, cambio de 48 ruedas de seguridad y mantenimiento especial al sistema de pilotaje automático.

Piden ampliar techo

El Sindicato de Trabajadores del Metro pedirá a las autoridades del STC Metro colocar una techumbre sobre las vías desde la estación Oceanía hasta Terminal Aérea, en la Línea 5 del Metro, para proteger la marcha de los trenes cuando llueva.

La petición la formalizará el líder del sindicato, Fernando Espino ante el Comité de incidentes Relevantes del Metro que será la instancia donde se investigará las causas del choque de dos trenes en esa estación y dejó, ya en los trabajos posteriores de remolque de los convoys, un trabajador muerto; actualmente hay una parte de ese tramo techado.

El diputado local del Partido Revolucionario Institucional (PRI), Fernando Espino, comentó que se tendrán que revisar, en ese Comité desde las vías, el pilotaje automático, el mando centralizado, las condiciones del tren y la caja negra (que mide distancia entre convoyes, velocidad y aceleración, entre otros), para determinar las causas que provocaron el accidente.

Apoyo a lesionados

El titular STC Metro, Joel Ortega Cuevas, instruyó a una comisión para que esté atento de las necesidades de los seis usuarios convalecientes por el percance, entre ellos los dos conductores.

En un comunicado, el STC Metro informó que personalmente estará al pendiente de los lesionados, a quienes este miércoles visitó para conocer la evolución de su estado de salud, que son tratados médicamente tras el accidente.

En su visita, les reiteró la seguridad de que el STC asumirá todos los gastos originados por su hospitalización; asimismo, comentó que este miércoles asistió al funeral de Salvador Wood Sánchez, trabajador que murió durante las maniobras de traslado de un tren siniestrado a los talleres del STC, lo hizo en compañía del secretario general del Sindicato Nacional de Trabajadores del Sistema de Transporte Colectivo, Fernando Espino Arévalo.

Información de El Universal y Excélsior